O ativista André Barros Cairo, presidente do Movimento Contra a Morte Prematura (MCMP), fez protestos durante o seminário “Infraestrutura e Logística para o Desenvolvimento do Município de Vitória da Conquista”, em defesa que a Ferrovia Oeste-Leste (FIOL) passe pelo maior município da região Sudoeste da Bahia. Com uma placa com os dizeres: “Autoridades: Conquista não pode ficar fora dos trilhos da Ferrovia Oeste-Leste, entenderam?”, Cairo chamou a atenção e diz continuar com os protestos, pois assim como Geraldo Reis, Diretor Geral da Superintendência de Estudos Econômicos e Sociais da Bahia (SEI), tudo é possível na engenharia, e a mudança do traçado das linhas dos trilhos poderá ser feita. André esteve personificado de Jacó Bradô Nupédeles, que segundo ele é um incansável cobrador.
2 Respostas para “André Cairo cobra Ferrovia para Conquista”
Alricedes
Conquista pode e deve ficar fora dos trilhos da ferrovia sim! deixe de gulodice conquistenses! acaso não foram vocês que retiraram de Brumado décadas atrás a passagem da BR-116?? agora é a nossa vez… chupa Conquista!
ROBERTO REIS
A Polícia Ferroviária Federal foi criada 1852, durante o Império de D. Pedro II, e regulamentada pelo Decreto 1930, de 26 de abril de 1857, sendo assim, a primeira polícia especializada do país.
Naquela época, as ferrovias eram o principal meio de transporte de cargas do país, tendo imensa importância para a economia nacional. Com o passar dos anos, a maioria das ferrovias brasileiras foi extinta ou privatizada.
A Constituição Federal de 1988 igualou a Polícia Ferroviária Federal aos demais órgãos da Segurança Pública em seu art. 144, § 3º: “A polícia ferroviária federal, órgão permanente, organizado e mantido pela União e estruturado em carreira, destina-se, na forma da lei, ao patrulhamento ostensivo das ferrovias federais”.
Como podemos observar a Polícia Ferroviária Federal exercia funções de polícia administrativa, como a fiscalização das ferrovias federais, através do patrulhamento ostensivo, o qual tem a finalidade de realizar o policiamento e a fiscalização das ferrovias federais.
O Historiador Adinalzir Pereira Lamego (2007, p. 01)[1] relata a atual situação da PFF:
Hoje, 155 anos depois, ela ostenta outro título, com bem menos glamour: o de menor polícia do mundo. A privatização das ferrovias brasileiras, em 1996, atirou definitivamente a Polícia Ferroviária Federal (PFF) no esquecimento: poucos sabem que ela existe, apesar da previsão constitucional. O efetivo de 3,2 mil homens antes das concessões se reduziu a 780, para fiscalizar 26 mil quilômetros de trilhos, destinados ao transporte de carga. (…)O último concurso para a corporação vai completar 18 anos e todo os seus agentes têm mais de 40 anos. (…) Seus comandados, depois das concessões das ferrovias, foram distribuídos para os ministérios dos Transporte e das Cidades. Hoje, parte deles fiscaliza o transporte de carga e outra, os trens de passageiros urbanos.
O Departamento de Polícia Ferroviária Federal, assim como o Departamento de Polícia Rodoviária Federal, fazia parte do Ministério da Justiça. Porém, nos últimos anos, sofreu um processo de esvaziamento institucional, e acabou deixando de fazer parte do MJ, sendo seus servidores remanejados aos Ministérios das Cidades e dos Transportes.
A PFF já foi chamada de Polícia dos Caminhos de Ferro, depois se transformou em Polícia das Estradas de Ferro, atualmente, é apelidada de menor polícia do mundo (LAMEGO, 2007).
Então, a instituição de polícia especializada mais antiga do país está deixando de existir, tendo em vista que seus funcionários acabaram aposentando-se e o quadro funcional não foi reposto, sendo o último concurso público para a instituição realizado em 1989.
naõ existe uma ferrovia segura sem a presença destes agentes, que aguardam uma posiçao do governo.